Benötige ich Schläuche für meine Reifen
Die Reifen im Onlineshop sind jeweils mit TT oder TL in der Reifengröße gekennzeichnet:
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, dieser Reifen benötigt keinen Schlauch, darf aber auch mit Schlauch gefahren werden.
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, dieser Reifen braucht einen Schlauch.
Grundsätzlich brauchen alle mittig gespeichten Speichen-Felgen (siehe Bild) einen Schlauch, da die Felge selber nicht luftdicht ist.
Gussräder benötigen in der Regel keine Schläuche.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen benötigen fast nie einen Schlauch, bzw. Schlauchreifen.
Alle Motorräder bis 210 km/h V-Max, die einen Schlauch benötigen, können aber auch einen schlauchlosen Reifen TL mit einem Schlauch montieren.
Reifensuche
Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften.
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
Aktionspreis
inkl. MwSt
nicht am Lager
inkl. MwSt
nicht am Lager
Dieser Reifen benötigt keinen Schlauch
Der Entwicklungsschwerpunkt der neuen Tourance Generation lag vor allem auf Laufleistung, gute Strassenfahrbarkeit und Nässehaftung.
In allen diesen Parametern hatte der Tourance EXP nicht mehr ganz mit den Wettbewerbern Dunlop TR91 oder Continental Trail Attack mithalten können.
Die Profilgestaltung ist fast komplett in Richtung Strasseneinsatz gewandert, kurze Schotterpassagen sind noch möglich, mehr aber nicht. Für diesen Zweck bietet Metzeler ja jetzt den neuen Karoo 3 an.
Besonders die neuen starken Enduros, wie die Adventure 1190 oder BMW R1200 WC, standen bei der Entwicklung des neuen Tourance Next Pate.
Wir durften den neuen Tourance Next auf der neuen GS im Enduropark Hechlingen einen Tag lang testen. Es ist erstaunlich, was mit einen so strassenorientierten Reifen im Gelände doch möglich ist. Der Instruktor hat uns Hänge rauf und runtergescheucht, die wir normalerweise nur mit unserer kleinen KTM in Angfriff nehmen würden. Nur bei feuchten Böden kommt der Tourance Next im Gelände schnell an seine Grenzen. Die folgenden 150 km Landstrasse haben uns positiv überrascht. Zwar kommt der Tourance Next nur mit etwas Kraftaufwand aus der Mittellage (das kann aber auch eine grundsätzliche Eigenschaft der neuen GS sein, es stand kein Referenzmotorrad mit einer anderen Bereifung zur Verfügung), aber dann hält der Next die Spur sauber und ruhig bis in ganz tiefe Schräglagen. Die Stabilität ist als absolut top zu bezeichnen. Vollbremsungen mit und ohne ABS trocken aus 100 km/h absolviert der Reifen sehr souverän, die Blockiergrenze (ohne ABS) ist sehr weit oben angesiedelt und kündigt sich sanft an.
Insgesamt können wir uns der Bewertung von MOTORRAD im Reifentest 2013 anschliessen.
Im September 2013 starteten wir mit 5 identischen BMW R1200 GS einen Test über 6 Tage und 3100 km.
Testteilnehmer waren Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 und der Heidenau K60 Scout.
Die 5 unabhängigen Testfahrer wechselten alle 100 km das Motorrad und füllten dann jeweils einen Testbogen aus. Im gesamten Testzeitraum wurden so 90 Einzelbewertungsbögen zu den Reifen ausgefüllt.
(die Zusammenfassung der Testbögen für den Metzeler Tourance Next siehe unten)
Der Tourance Next war das sogenannte Mauerblümchen in unserem Vergleichstest. Er funktionierte unter allen Fahrbahnbedingungen unspektakulär und sicher.
Es gab keinen Tester, der sich auf dem Tourance Next unwohl gefühlt hat, aber der Reifen setzte auch nirgends Highlights.
Dieses Ergebnis zeigt, dass alle Testkandidaten sich nur minimal unterscheiden und keiner der getesteten Reifen signifikante Schwächen besitzt.
Kritisiert wurde am Tourance Next:
läuft etwas Spurrillen nach
etwas Kraft beim Einlenken notwendig
etwas zu geringe Laufleistung
Gelobt wurde am Tourance Next:
Nässe und Trockengrip
sattes Fahrgefühl
Zusammenfassung Bewertungsbogen aus 16 Einzelprotokollen für den Tourance Next
Steckenanteil Autobahn / Landstrasse / Pass
Noten 0 -10 (10 sehr gut...0 mangelhaft)
Geradeauslauf: 7,57 / 7,92 / 8,50
Stabilität hohe Geschwindigkeit: 8,43 / 8,11 / 8,50
Kraftaufwand Spurwechsel: 7,00 / 7,38 / 7,57
Kraftaufwand Einlenken: 7,20 / 7,15 / 7,14
Stabilität in schnellen Kurven: 7,33 / 8,31 / 8,75
Stabilität in engen Kurven: 7,33 / 7,82 / 8,14
Aufstellen beim Kurvenbremsen: 7,00 / 7,85 / 7,86
Bremskraftübertragung: 8,40 / 8,23 / 8,00
Grip Kurve: 7,00 / 8,15 / 8,14
Grip Beschleunigen: 7,33 / 8,15 / 8,29
Grip Bremsen: 8,00 / 8,23 / 8,43
Fahrkomfort: 8,00 / 7,46 / 7,57
Geräuschbildung: 6,86 / 7,00 / 7,71
Feedback Vorderrad: 6,00 / 7,31 / 7,29
Feedback Hinterrad: 5,00 / 7,85 / 8,00
Gesamt-Gefühlnote: 7,43 / 8,00 / 8,00
Reifenpreis gilt immer nur für einen Reifen.
(C) JoBoT Consulting
In allen diesen Parametern hatte der Tourance EXP nicht mehr ganz mit den Wettbewerbern Dunlop TR91 oder Continental Trail Attack mithalten können.
Die Profilgestaltung ist fast komplett in Richtung Strasseneinsatz gewandert, kurze Schotterpassagen sind noch möglich, mehr aber nicht. Für diesen Zweck bietet Metzeler ja jetzt den neuen Karoo 3 an.
Besonders die neuen starken Enduros, wie die Adventure 1190 oder BMW R1200 WC, standen bei der Entwicklung des neuen Tourance Next Pate.
Wir durften den neuen Tourance Next auf der neuen GS im Enduropark Hechlingen einen Tag lang testen. Es ist erstaunlich, was mit einen so strassenorientierten Reifen im Gelände doch möglich ist. Der Instruktor hat uns Hänge rauf und runtergescheucht, die wir normalerweise nur mit unserer kleinen KTM in Angfriff nehmen würden. Nur bei feuchten Böden kommt der Tourance Next im Gelände schnell an seine Grenzen. Die folgenden 150 km Landstrasse haben uns positiv überrascht. Zwar kommt der Tourance Next nur mit etwas Kraftaufwand aus der Mittellage (das kann aber auch eine grundsätzliche Eigenschaft der neuen GS sein, es stand kein Referenzmotorrad mit einer anderen Bereifung zur Verfügung), aber dann hält der Next die Spur sauber und ruhig bis in ganz tiefe Schräglagen. Die Stabilität ist als absolut top zu bezeichnen. Vollbremsungen mit und ohne ABS trocken aus 100 km/h absolviert der Reifen sehr souverän, die Blockiergrenze (ohne ABS) ist sehr weit oben angesiedelt und kündigt sich sanft an.
Insgesamt können wir uns der Bewertung von MOTORRAD im Reifentest 2013 anschliessen.
Im September 2013 starteten wir mit 5 identischen BMW R1200 GS einen Test über 6 Tage und 3100 km.
Testteilnehmer waren Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 und der Heidenau K60 Scout.
Die 5 unabhängigen Testfahrer wechselten alle 100 km das Motorrad und füllten dann jeweils einen Testbogen aus. Im gesamten Testzeitraum wurden so 90 Einzelbewertungsbögen zu den Reifen ausgefüllt.
(die Zusammenfassung der Testbögen für den Metzeler Tourance Next siehe unten)
Der Tourance Next war das sogenannte Mauerblümchen in unserem Vergleichstest. Er funktionierte unter allen Fahrbahnbedingungen unspektakulär und sicher.
Es gab keinen Tester, der sich auf dem Tourance Next unwohl gefühlt hat, aber der Reifen setzte auch nirgends Highlights.
Dieses Ergebnis zeigt, dass alle Testkandidaten sich nur minimal unterscheiden und keiner der getesteten Reifen signifikante Schwächen besitzt.
Kritisiert wurde am Tourance Next:
läuft etwas Spurrillen nach
etwas Kraft beim Einlenken notwendig
etwas zu geringe Laufleistung
Gelobt wurde am Tourance Next:
Nässe und Trockengrip
sattes Fahrgefühl
Zusammenfassung Bewertungsbogen aus 16 Einzelprotokollen für den Tourance Next
Steckenanteil Autobahn / Landstrasse / Pass
Noten 0 -10 (10 sehr gut...0 mangelhaft)
Geradeauslauf: 7,57 / 7,92 / 8,50
Stabilität hohe Geschwindigkeit: 8,43 / 8,11 / 8,50
Kraftaufwand Spurwechsel: 7,00 / 7,38 / 7,57
Kraftaufwand Einlenken: 7,20 / 7,15 / 7,14
Stabilität in schnellen Kurven: 7,33 / 8,31 / 8,75
Stabilität in engen Kurven: 7,33 / 7,82 / 8,14
Aufstellen beim Kurvenbremsen: 7,00 / 7,85 / 7,86
Bremskraftübertragung: 8,40 / 8,23 / 8,00
Grip Kurve: 7,00 / 8,15 / 8,14
Grip Beschleunigen: 7,33 / 8,15 / 8,29
Grip Bremsen: 8,00 / 8,23 / 8,43
Fahrkomfort: 8,00 / 7,46 / 7,57
Geräuschbildung: 6,86 / 7,00 / 7,71
Feedback Vorderrad: 6,00 / 7,31 / 7,29
Feedback Hinterrad: 5,00 / 7,85 / 8,00
Gesamt-Gefühlnote: 7,43 / 8,00 / 8,00
Reifenpreis gilt immer nur für einen Reifen.
(C) JoBoT Consulting
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Mopedreifen.de arbeitet direkt mit Metzeler Deutschland zusammen.
Die angebotenen Reifen kommen direkt vom Hersteller und werden ausschließlich durch uns direkt aus unserem Zentrallager in 56307 Dernbach versendet. Jeder Reifen wird vor dem Versand nochmals geprüft und diese Prüfung auf dem Kundenbeleg handschriftlich vermerkt und unterschrieben.
Es handelt sich bei diesem Produkt um Neureifen erster Wahl direkt vom Hersteller. Die Reifen haben ein Produktionsdatum, das nicht älter als 24 Monate ist. Sollte es sich um ein Auslaufmodell handeln stammen die Reifen im Regelfall aus der letzten Produktionsreihe. Die Reifen unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung und können im Fall einer Reklamation direkt von uns beim Hersteller reklamiert werden.
Die angebotenen Reifen kommen direkt vom Hersteller und werden ausschließlich durch uns direkt aus unserem Zentrallager in 56307 Dernbach versendet. Jeder Reifen wird vor dem Versand nochmals geprüft und diese Prüfung auf dem Kundenbeleg handschriftlich vermerkt und unterschrieben.
Es handelt sich bei diesem Produkt um Neureifen erster Wahl direkt vom Hersteller. Die Reifen haben ein Produktionsdatum, das nicht älter als 24 Monate ist. Sollte es sich um ein Auslaufmodell handeln stammen die Reifen im Regelfall aus der letzten Produktionsreihe. Die Reifen unterliegen der gesetzlichen Gewährleistung und können im Fall einer Reklamation direkt von uns beim Hersteller reklamiert werden.
MOTORRAD 11/2013:"Unter dem Strich deckt der neue Tourance Next den weitesten Bereich in diesem Reifentest ab: gute Fahreigenschaften im Trockenen, die Besten bei Nässe und der geringe Verschleiss bringen Platz 1"
Hersteller Pirelli Tyre SPA Viale Piero e Alberto Pirelli 25 20126 Milano, Italien Mail: consumer.support@pirelli.com